FINSKE MASMAR 33 OFFSHORE ER EN BÅD SOM SKILLER SIG UD FRA MÆNGDEN OG SOM SAMTIDIG BYDER PÅ GOD MULIGHED FOR OVERNATNING. VI BØD DEN OP TIL DANS UDE I STORE OG LANGE DØNNINGER.
TEKST BENGT-ERIK IVERSEN AUGUST 2008 51
Masmar 33 sejler hurtigere end de fleste og har et racer-præget V-skrog. Normalt leveres den med hvidt eller mørke-blåt skrog.Testbåden var støbt i en marinegrå gelcoat og havde twin Volvo Penta D4 300 motorer samt slanke DPR-drev – beregnet til hastigheder fra 45 knob og op. Loggen stopper først på 55 knob! Med en enkelt VP D6 350 motor bliver topfarten på omkring 40 knob. Det er nok fart for de fleste.
V-bunden er på 23 grader agter, skroget har en længde på 10,10 m og en bredde på kun 2,60 m. To kraftige bundlister på skrogets agterende sikrer stabilitet og moderate chines giver en behagelig sejlads i grov sø. Samtidig er båden tør. Når bølgerne bliver store nok og luftturene voldsomme, får man ingen over-raskelser når forskibet peger mod himlen. Båden suser af sted med stævnen i en behersket og behagelig vinkel. Bølger op til en meter generer ikke og hastigheden kan holdes. Først ude i store dønninger kommer drevene helt fri af vandet. Selv efter de længste hop gør V-bunden arbejdet. Båden lander blødt og behageligt.
Imidlertid skal vi indskyde, at selv om båden tåler grov sejlads, skal skipperen hele tiden tænke på de ombordværende og at de holder godt fast. For G-kræfterne forsvinder ikke selvom V-bunden tager af for smældene. Både i mod- og medsø opfører båden sig kontrolleret. I kraftig sidevind vil det være nødvendigt at trimme båden, så den rettes op så V-bunden rammer rigtigt og båden ikke lander på siden. I sving ligger Masmar’en fint under normale forhold, men presses den ekstremt hårdt føler man, at der er ekstra tyngde agter med to motorer. Styringen er præcis med Volvo Pentas patenterede X-act-styring. For optimal præcision i styringen er der monteret forstærkninger mellem drevene.
UDVENDIG FØRERPLADS
Ved havnemanøvrer og i godt vejr er den udvendige førerplads at foretrække. Førerpladsen ude har kun lige de vigtigste instrumenter og to enkle stole. Man sidder fint og pladsen er godkendt. Men den store vinge agter på styrehusets tag er et minus, den tager meget af udsynet og er også meget tæt på ansigtet når det går hårdt for sig. Med den rigtige højde kan man fint se over og også under. Bortset fra at den store vinge pynter på designet, kan vi ikke se nogen fordel med denne løsning.
52 BÅDMAGASINET MOTOR
Forskellen på denne båd og en styrehusmodel, a la Targa, er, at man skal op og ud på sidedækkene for at komme til bådens fordæk. Heldigvis er der monteret kraftige håndlister på styrehusets tag og en god pulpit længere fremme. Der er et effektivt antiskrid mønster og fordækkets form gør det godt at gå på. Agter-dækket ligger forholdsvis højt med motor-rummet under. Den udvendige førerplads tager sin del af pladsen og agterdækkets plads er be-grænset. På hver side er der støbte siddepladser, hvor man kan slå sig ned med en kop kaffe.
SPISEPLADS TIL FIRE
Adgangen til styrehuset sker via en bred skyde-dør. Forrest er en god skipperstol og en til-svarende passagerstol til bagbord. To sidder altså godt i fartretningen. Den indvendige fører-plads er udformet med instrumenter og kortplotter overskueligt placeret i synsfeltet foran skipperen. Udsynet er fint gennem det meget store frontvindue med defrostere og kraftige vinduesviskere.
Instrumentpanelet er støbt i samme grå farve som resten af båden. En L-formet sofa og bord med klap er placeret agten for passager-stolen. Mindst fire personer sidder behageligt og spiser. Bag førerstolen er et langsgående pantry og det er overraskende stort. Der er fuld ståhøjde i styrehuset og to store tagluger sikrer ventilation.
Under fordækket er ståhøjden reduceret, men der er rigelig siddehøjde. Forrest er en V-formet sofagruppe og båden har altså to sofagrupper som fungerer.
Agter i forkahytten er et kompakt toiletrum til bagbord og et stort garderobeskab til styrbord.
Når sofagruppen fremme konverteres til en køje, bliver den stor nok til to voksne og et barn. Og i styrehuset kan sofagruppen ændres til en lidt smal dobbelt-køje. 4-5 personer kan overnatte, men det er mest behageligt at kun to overnatter.
Længde/bredde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,10/2,60 m
Vægt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ca. 3,7 t
Antal køjer. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-5 stk.
Motoralternativ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260-600 hk
Motor testbåd, 2xVP D4 300/DP
CE-kategori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .B
Pris fra/pris testbåd . . . . . . . . . . . . .ca. 1,5/2,1 mio. NOK
Producent: Astra Marine OY, Finland, www.astramarine.com
KONKLUSION
Bruges båden som feriebåd for et par, er der det man har brug for. Dobbeltkøje fremme, toiletrum, pantry og sofagruppe i styrehuset. Der er også mange stuverum og man skal gøre sig klart at denne båd er helt anderledes end almindelige familiebåde. Her har sejlegenskaberne første prioritet, men man får også god komfort for overnatning.
Båden er velbygget og producenten har lang erfaring med at bygge patruljebåde til professionelt brug. Dvs. at man bruger avancerede materialer og byggemetoder. Selv da vi pressede båden hårdt, var der ingen støj at høre fra skrog eller indretning. Funktionalitet og holdbarhed er prioriteret frem for luksusprægede detaljer. Den er klassificeret i CE-kategori B.